齿轮油泵内装有控制阀，当泵或排出管道发生故障或误将排出阀门全部关闭而产生高压和高压冲击时稳定阀就会自动打开，卸除部份或全部的高压液体回到低压腔，从而对泵及管道起到稳定保护作用。用弹性联轴器直接与驱动电机联接，并安装在公共铸铁底盘上。齿轮油泵是卧式回转泵，主要有泵体，轴承，齿轮，轴承座，控制阀及密封装置等机件组成。泵体，轴承座等为灰铸铁件，齿轮用优良碳素钢材制作，亦可根据用户特别需要用铜材料或不锈钢材料制作。轴承座上有填料函室，起轴向密封作用。KCB-300～960型泵采用机械密约装置，轴承采用单列向心球轴承。KCB—18.3～83.3型泵采用三个耐油橡胶圈和中间衬隔的一个挡圈组成，调节压紧盖上的两只螺母来调节密封的程度，轴承采用铜基粉末含油轴承。另外，齿轮油泵均可采用填料密封以弹性好，耐高温和低温，化学性质稳定且有自润滑性能的柔性石墨做为填料。
　　泊头齿轮油泵内部零件磨损会造成内漏。其中浮动轴套与齿轮端面之间泄漏面积大，是造成内漏的主要部位。这部分漏损量占全部内漏的50%~70%左右。磨损内漏的齿轮油泵其容积速率下降，齿轮油泵输出功率大大低于输入功率。其损耗全部转变为热能，因此会引起齿轮油泵过热。若将结合平面压紧，因工作时浮动轴套会有少量运动而造成磨损，结果使农具提升缓慢或不能提升，这样的浮动轴套需要替换或修理。
　　齿轮油泵壳内腔的修理：泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法修理，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。齿轮油泵的磨损部位主要有主动轴与衬套、被动齿轮中心孔与轴销、泵壳内腔与齿轮、齿轮端面与泵盖等。润滑泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分解，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以修理。主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理：主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法消除磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。齿轮油泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。
　　另外，为了要求齿轮油泵平稳地啮合运转并连续均匀的供油，齿轮啮合的重合度：大于1。虽然从理论上讲，重合度等于1时齿轮油泵就可以正常工作，不会出现间断吸压油现象。但由于存在制造误差，实际工作时这种情况下的重合度往往小于1，齿轮油泵不能正常工作，会出现时而输油时而不输油的不正常现象，瞬时流量的差值可达30%，输油率很不均匀。当重合度8>1时，在啮合过程中，要求在前一对齿尚未脱开啮合之前，后一对轮齿即己进入啮合。困油一般发生在轮齿啮合时的接触线间形成的封闭腔内，对齿侧无间隙的齿轮油泵，不论是单齿啮合区还是双齿啮合区，其接触线阻隔的空间内都会发生困油现象；而对于齿侧有间隙的齿轮油泵，困油发生在双齿啮合区，通常齿轮传动是有侧隙的，因此本文只讨论有侧隙啮合困油特性。
　　泊头齿轮泵的困油现象一直是困扰液压界的问题。由于齿轮油泵运转过程中工作齿轮的前一对轮齿尚未脱开啮合前，后一对轮齿又进入啮合，在这段时间内，同时啮合的就有两对轮齿，在两对轮齿之间就形成了和吸压油腔均不相通的闭死容积，而齿轮继续旋转时，闭死容积的大小会发生变化，从而引起该区域内的液体压力急剧变化，这种现象称为困油现象。由于液体的可压缩性很小，当困油容积由大变小时，存在于困油容积中的液体受挤压，压力急剧升高，大大超过齿轮油泵的工作压力，同时困油容积中的液体也从可泄漏的缝隙中强行挤出，使轴和轴承受到很大的冲击载荷，产生很大的径向力，增加功率损失，并使液体发热，引起噪声和振动，降低齿轮油泵的工作平稳性和寿命。当困油容积由小变大时，形成真空，使溶于液体中的空气分离出来，产生气泡，带来气蚀、噪声、振动、流量和压力脉动等危害。
　　泊头市良丰流体设备有限公司【http://www.hosepump88.com/】主要生产复合软管、船用软管、化工软管、输油软管、橡胶管、齿轮油泵等产品，复合软管具有稳定的性能和 耐用的优点，使用压力正压1.6Mpa，负压0.1Mpa，耐高温可达180度，适用于易燃，易爆，腐蚀，污染环境的液体气体，复合软管耐油化学物品。